2017年，我国动力电池产业继续向前迈进，企业的产能扩张如火如荼，动力电池行业在洗牌中持续整合。2017年，让电池人紧张和忐忑不安的，除了激烈的市场竞争外，还有相关主管部门制定的行业政策。动力电池的发展离不开政策的规范和引导。

2017年，国家颁布的对动力电池行业产生重大影响的政策大致可分为以下两类：

1、电池未来规划类：动力电池产业发展行动方案等。

2、电池行业规范/电池标准类：锂离子电池行业规范条件、产品规格尺寸、拆解规范、回收标准等。

四部委联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》

2017年3月1日，工信部、发改委、科技部和财政部四部委联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，为整合我国汽车动力电池行业，提升并加快其发展水平提出了未来几年的发展方向及明确的目标。

发展方向：

持续提升现有产品的性能质量和安全性，进一步降低成本，2018年前保障高品质动力电池供应；大力推进新型锂离子动力电池研发和产业化，2020年实现大规模应用；着力加强新体系动力电池基础研究，2025年实现技术变革和开发测试。

主要目标：

1、产品性能大幅提升。到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，具备3C充电能力。到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。

2、产业规模合理有序发展。到2020年，动力电池行业总产能超过1000亿瓦时，形成产销规模在400亿瓦时以上、具有国际竞争力的龙头企业。

具化的数字要求，一方面将引导动力电池行业越来越规范；另一方面，也成为动力电池企业提升技术能力的重要依据。

四项动力电池回收利用新标发布

1、2017年5月12日，《GB/T 33598-2017车用动力电池回收利用 拆解规范》正式出台，这是由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质，进一步保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。

值得注意的是，该标准已于12月1日起正式实施了。

2、2017年8月4日，《GB/T 34013-2017 动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》(下称“《规格尺寸标准》”)、《GB/T 34014-2017 汽车动力蓄电池编码规则》、《GB/T 34015-2017 车用动力电池回收利用 余能检测》三项动力电池标准正式发布。三项新标将于2018年2月1日正式实施。

动力电池回收利用一直是阻碍动力电池产业链循环健康发展的一个薄弱环节，亟需终结以往简单粗暴的回收利用状态，建立一套完整规范化的行业标准体系，从而推动整个动力电池产业链健康有效的发展。而随着较为完善的国标体系构建，动力电池回收和梯次利用的无序状态有望改变。值得一提的是，《规格尺寸标准》的制定，说明我国动力电池的标准意识正在逐步增强，正在逐渐拿回关键零部件标准的话语权。

值得注意的是，据了解，为更好的适应并跟上新能源电池行业的发展，《规格尺寸标准》以后每1-2年会做出相应的调整。

《锂离子电池工厂设计规范（征求意见稿）》公布

2017年3月20日，由住房城乡建设部发布的《锂离子电池工厂设计规范（征求意见稿）》对外公布。

《规范》规定，锂离子电池工厂设计应符合的要求：

1、应根据生产工艺的特点，采用新技术、新设备、新材料；

2、应满足设备安装、调试检修、安全生产、维护管理的要求；

3、应采取措施满足消防安全的要求；

4、应采取节约能源措施；

5、应满足锂离子电池生产所需要低湿环境的要求；

6、锂电池生产厂房的防腐蚀做法应根据工艺要求，符合现行国家标准《工业建筑防腐蚀设计规范》GB50046 的有关规定。

虽然还未发布正式《规范》，但从征求意见稿中就可以看出，国家对动力电池行业的要求越来越严格、越来越规范，确保安全生产、保证生产品质。

《锂离子电池行业规范条件》名单陆续公布

2017年4月17日，国家工信部公布了首批符合《锂离子电池行业规范条件》的企业名单，天津力神、宁德时代等8家企业名列其中；2017年12月12日，国家工信部公示拟公告第二批符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单，海四达、超威创元、国能、中信国安盟固利、贝特瑞、中航锂电、欣旺达、德朗能、中天储能、芜湖天弋等18家企业入选。

《锂离子电池行业规范条件》对申报企业的生产规模、工艺、装备、相关配套设施以及产品指标等都提出了具体要求，对加强锂离子电池行业管理，提高行业发展水平，推动锂离子电池产业持续健康发展有积极意义。

动力电池领域外资“松绑”

2017年7月28日，由国家发改委、商务部共同制定的《外商投资产业指导目录（2017年修订）》正式施行。针对新能源行业，该目录取消了外资在新能源汽车动力电池领域准入限制，放宽了纯电动车等领域准入限制。外资企业如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业，以及建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业，可不受合资车企只得在国内建立两家及两家以下生产同类（乘用车类、商用车类）整车产品限制。

外资车企的闯入对国内电池企业来说也是一个市场机会。国内优秀的电池企业要打入外资车企供应链，必须加大电池技术的研发力度，降低生产成本，提高产品的一致性。在此过程中，国内电池企业的自身实力也将得到有效提升。

2017年锂电池投资项目汇总

除了行业引导政策陆续发布，2017年锂电行业资本动作一样很频繁，众多动力电池企业加大投入，扩充产能。根据公开信息，整理了2017年投入动力电池的项目。

影响动力电池行业发展的重大政策及投资项目汇总

2018年已经来临，在全球新能源大趋势和我国政策的鼓励下，动力锂电池呈“百家争鸣”的盛况。可以预测，在未来几年或将会有部分跟不上发展要求的锂电企业被淘汰出局。一方面，从目前锂电池需求来看，在2018年至2019年期间，随着新能源汽车小型化趋势深入，锂电的装机量增长不大，龙头企业扩能加剧会压缩小企业或新进企业的生存空间，而上游原材料的价格持续上升，因此，承担不住产业链风险的企业将面临退出。另一方面，国家政策对锂电的能量密度等要求越来越高，而且传统的锂电即将触及天花板，新型锂电的研究迫在眉睫，因此，没有足够的研发能力以及应对政策变化的转型能力的企业将被市场逐渐淘汰。锂电市场引发的“淘金热”不乏投机者，大浪淘沙始见金，历史经验告诉我们，只有真正承担得起风险的企业才能真正享受到锂电市场“蛋糕”的美味。

17家企业联手回收新能源动力蓄电池 电池回收是关键

为加强与汽车制造、电池生产、公交运输、回收利用等行业骨干企业合作，减少新能源汽车电池带来的污染，近日，中国铁塔公司在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，签订了关于新能源汽车动力蓄电池回收利用合作伙伴协议。

新能源汽车电池“拆解规范”已于2017年5月公示发布，并且将在近期开始实施。据科技部的数据显示，截至2017年，我国新能源车辆保有量已经超过了100万辆，占全球新能源保有量比例高达50%。按照新能源电池5～8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源车将面临电池回收的问题。

目前，新能源汽车在电池污染问题上一直存在争执，国内一直没有完整的体系来疏导从汽车制造商到电池回收商的运转流程。此次由中国铁塔公司牵头的蓄电池回收项目，或将在未来实现从制造、回收、二次利用的标准程序，直面解决电池污染问题。据了解，中国铁塔公司自2015年开始在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯次利用试验站点，对废旧动力蓄电池梯次利用进行了积极有益的探索，目前试点范围已扩大到12省市，已建设了3000多个试验站点。

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