天下武功唯快不破超快充江湖硝烟四起

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天下武功唯快不破超快充江湖硝烟四起

作者：行行来源：《动力电池》杂志时间：2023-11-22

[摘要]过去几年，用户和车企都会更加关注产品续航里程，但时至今日纯电动车600公里续航已成为标配。接下来用户和车企开始更加关注充电速度，补能速度的提升必将会成为整个新能源车行业接下来很重要的方向。未来超充桩有望成为主流，慢充桩可能会慢慢退出市场。

今年是我国新能源汽车发展的关键年份。从电池端来看，目前动力电池已经基本上解决了安全及性能问题，且在续航上已普遍突破600公里，甚至部分已突破1000公里。如宁德时代已完成交付的装车极氪的千里续航套装麒麟电池、巨湾技研发布的全新自研续航1000公里的凤凰电池；国轩高科发布的续航1000公里的基于磷酸锰铁锂体系的启晨电池等。

这些电池技术的出现，为解决用户里程焦虑提供了有利条件，然而解决里程焦虑单靠增加电池容量显然是行不通的。马斯克曾表示，单纯增加续航意味着需要携带更重的电池，会让车辆的加速性、操控性、效率变得更差。也有业内人士表示，随着电池容量增加，电池重量和体积也会增加，导致车辆的能耗增加，里程边际效应降低，同时充电时间也会变长。

而折中的办法是，在增加电池容量的同时，通过快充技术缩短充电时间，从而有效化解消费者的补能焦虑，已成为当前提升电动化渗透率的关键。当前包括宁德时代、中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、巨湾技研、欣旺达、孚能科技等主流电池企业，纷纷推出各自的快充电池解决方案。车企方面，包括特斯拉、小鹏、蔚来、理想等也相继推出超级快充方案。

然而，快充作为高度复杂的系统性工程，除了电池端发力，仍然需要电池、车企、充电桩等多方全面配合。需要车企及三电企业对电芯及系统、各高压零部件的绝缘、耐压等级、铜排的载流、耐高温能力设计等进行系统性升级。据不完全统计，目前只有3%左右的新能源车具备超充功能，且车价都在25万元以上，这在某种程度上阻碍着超充的规模化普及。

主流电池企业纷纷入局

8月16日，全球锂电龙头宁德时代正式发布神行4C超充电池。相关信息透露，该款电池能够做到充电10分钟，续航400公里，并且拥有700公里超长续航能力，同时能够实现全温域快充。值得注意的是，该款电池也是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的超充电池。在-10℃低温下30分钟充电80%，且低温亏电条件下零百加速性能不衰减。

通常C是指电池充放电的能力倍率，1C表示电池能够在1小时充满电。而4C则表示电池能够在1/4小时内，即15分钟内充满电。在宁德时代神行超充电池发布之前，4C快充电池主要集中在三元电池领域，且普遍存在着价格昂贵的问题。截至目前，国内实现4C充电的新能源车型仅有小鹏G9等少数几款，均采用了三元电池，且售价普遍在40万元以上。

而宁德时代的这款磷酸铁锂4C超充电池则有效解决了成本问题。毕竟磷酸铁锂和三元电池作为锂电池的两大主流技术路线，前者较后者成本优势明显。根据规划，神行超充电池将在今年年底实现量产，明年首季度搭载神行超充电池的车型将正式上市。神行超充电池的出现在业内引起巨大反响，截至目前多家新能源车企明确表示将推出神行超充电池车型。

就在神行超充电池发布当日，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔宣布将成为首批搭载该款电池的新能源汽车品牌；10月7日，宁德时代与合众旗下哪吒汽车签署战略合作协议，表示将向其供应神行超充电池；10月16日，奇瑞集团与宁德时代共同宣布神行超充电池落地奇瑞星途星纪元，星纪元系列产品覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型。

宁德时代称，神行超充电池及时响应了用户对于超快充、长续航、全温域闪充和高安全电池产品的需求，以超电子网正极、二代快离子环、超高导电解液等创新技术，实现了充电10分钟，续航400公里的超快充电速度。未来公司还将携手奇瑞将神行超充电池车型同步推广至海外，开拓欧洲、中东、东盟、北美等市场，并表示该款电池有望在欧洲快速落地。

而在宁德时代之前，包括欣旺达、巨湾技研等早已宣布推出超充电池。早在2021年巨湾技研就正式发布自主研发的XFC极速充电动力电池，最大充电功率为480kW，从0%-80%充电时间最快7.5分钟，增加超400公里续航。且XFC极速充电动力电池具备超2000次循环的电池寿命，可实现电池包热失控后48小时内不起火，在安全性方面的表现非常优异。

今年6月，巨湾技研再重磅推出凤凰电池。消息透露，凤凰电池是基于XFC电池的创新电芯量产产品，在三维立体热管理、电管理技术的加持下，让凤凰电池实现全气候条件下的0-80%极速充电仅需6分钟（8C），并确保整车在全气候条件下续航里程不打折扣。该电池续航里程可达到1000公里，同时在安全性、使用寿命及成本等方面也具有领先的综合优势。

值得关注的是，凤凰电池搭载了创新的高集成化固态开关矩阵及智能化控制系统，可实现电池电压自由升降，在300-1000伏整车电压平台范围内均可实现XFC极速充电。例如对于常见的400伏电气架构，凤凰电池可在不改变整车原有架构的情况下，自动实现整车800伏的XFC极速充电和400伏日常运营，从而破除电压平台对极速充电技术应用的束缚。

此外在去年9月，欣旺达就推出了闪充电池的1.0版本，实现充电5分钟即可支持200公里的续航。今年4月，欣旺达再发布升级后的闪充电池2.0版本，可实现充电5分钟续航250公里，即10分钟可从20%充至80%，同时拥有1000公里的整车续航能力。据悉欣旺达已与威睿电动车签署超充项目合作合同，双方将强强联合在超快充电池方面展开深入合作。

在电池企业的牵头下，“让充电像加油一样”这句口号正在新能源领域快速落地。据巨湾技研方面预测，超快充平台在新能源车上的渗透率预计会在2025年达到16%，并在2030年达到68%左右。巨湾技研有限公司总裁裴锋表示，巨湾技研正与业界共同发起广州超充之都的规划和建设。首先目标是2025年要建成1000座超充站，充分满足广州市民的需求。

搭配800V高压平台成标配

业界普遍认为，500Ah是车规级线束接插件的极限，更高电流的话电气系统设计复杂度将大幅增加，这意味着400V系统下200kW左右的充电功率会成为很多车辆设计的极限。而800V高压充电系统可以将极限突破到400kW，这种情况下搭载100kWh电池包的长续航车辆电池从20%-80%充电仅需9分钟，基本等于传统燃油车加油时间，从而消除充电时间焦虑。

正因如此，800V高压平台几乎已成为近年来各大新能源车企押注的网红技术，不少新推出的车型宣称支持800V高压快充能力。有资料显示，自2019年保时捷打响800V高压快充口号以来，已有特斯拉、小鹏、蔚来、理想、北汽极狐、阿维塔、比亚迪等多家国内主流车企计划推出800V高压平台及搭载车型，今年也有望成为800V高压快充车型的放量元年。

今年以来，已有多家主流车企不约而同推出800V高压快充车型。在今年6月理想召开的首届理想家庭科技日活动上，理想宣布通过自研800V高压纯电平台和5C电池，可以实现充电9分30秒，续航400公里的目标。为此理想与宁德时代还签署了《全面战略协议》，根据协议内容，理想首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟快充电池的车型。

同样今年6月上市的小鹏G6，基于小鹏800V高压SiC平台打造，能实现充电5分钟续航增加200公里；7月奔驰与比亚迪合作的腾势N7上市，搭载比亚迪双枪快充技术，可实现充电15分钟续航350公里。而在去年8月，搭载800V高压SiC平台的超快充车型小鹏G9实现上市，宣称能够实现充电5分钟，续航增加200公里，充电80%仅需不到15分钟。

此外还有多家车企公布了800V高压平台以及计划发布的超快充车型。长城汽车表示，长城机甲龙将搭载115kWh的大禹电池组，CLTC工况下最大续航里程802公里。此外新车还可使用800V/480公里快充，充电10分钟续航401公里，15分钟续航545公里。吉利发布的威睿超级快充技术将搭载到新款极氪001，可实现充电5分钟行驶300公里的补能效率。

小米汽车虽然还没有亮相，但已有消息透露，小米汽车会搭载宁德时代基于800V平台的4C磷酸铁锂电池。对此外界猜测称，可能是近日宁德时代发布的神行超充电池。另外现代汽车发布的E-GMP平台，也标配800V系统，同时配套800V超高速充电基础设施；奔驰推出的全新模块化MMA纯电平台，同样支持800V快充系统、SIC功率电子器件等多项技术。

值得注意的是，除了能提高补能效率，高压快充还能够降低整车成本。理想汽车CEO李想曾表示，当我们使用碳化硅配合800V高压平台，再配合比较好的风阻系数，电池成本可以大幅下降，效率会显著提升。把这些东西做好后，相比今天主流的400V平台，在相同尺寸和驱动形式下，大概每辆车可以降低3至4万元零部件成本，做到跟增程相同的价格。

超充网络建设需形成合力

小鹏汽车方面表示，做自建网络对企业的综合实力要求相当高，但我们认为在未来，车企之间竞争必然不仅停留在销量上的比拼，更在于生态优势的肉搏；在智能层面小鹏已具备行业的领先优势，而补能体系的综合规划和建设，很大程度上也能构建企业品牌的护城河。同时我们相信，随着超快充技术落地和普及，纯电车型细分市场将会进入新的增长周期。

因此为了打造自身在超充领域的核心优势，以蔚小理、巨湾技研等为代表的新能源车企选择自建超充站。按照小鹏汽车的规划，2023年小鹏汽车计划新增超过500座S4超快充站，实现主要重点城市和核心高速沿线的S4站超快充网络覆盖。2025年底小鹏汽车目标是累计建设3000个小鹏超快充站。到2027年底要建成5000个超快充站，实现全国范围覆盖。

而根据理想汽车的规划，今年年底将会有300座高速快充站上线，到2025年会增至3000座以上。同时理想还计划发布5款支持800V高压快充的纯电产品，同时计划将800V高压快充应用于20万元左右的中低端车型。按照巨湾技研的规划，2025年要在广州建成1000座超充站。而广州目前的加油站有700座，1000座超充站足以满足广州市民的需要。

随着车企在超充站的积极布局，有望驱动高压快充车型渗透率持续提升。不过在业内人士看来，超快充发展仍然面临着不小的挑战。毕竟超级快充是系统工程，需要车辆、电池、充电桩和电网都要满足相应技术要求，技术成熟度和可靠性是发展的关键。此外超级快充站建设和运营的成本较高，前期需要投入大量的资金和资源，从而给企业带来不小的压力。

同时建立超充桩相比普通充电桩相比，包括整体产品设计，液冷系统设计、微电网能量管理系统控制等均是难点，建立1个中小型超充站的成本大约在100至200万元左右。同时充电桩基础设施的覆盖与普及速度没那么快，短期内超充的价格也会更贵。以特斯拉V3超级充电桩价格为例，其度电成本达2.5元，是家用电价的4至5倍，导致接受度大打折扣。

此外超充的普及需要形成统一的标准。业内人士认为，有关充电网络建设问题，本质还是经济学上提到的规模效应与成本收益问题。一方面，只要新能源车普及率上不来，充电成本一定居高不下；另一方面，至少在初期，包括车企、地方政府、电网服务商、运营商在内的各方竞相投资快充是好事，只要标准统一，市场竞争就能发挥作用，从而提升充电效率。

不过好消息是，除了车企积极建设超充网络，部分地方政府也出台相关政策积极推动超充桩的布局。如2022年9月，广州市工业和信息化局在其印发的《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案》中提到，将打造超充之都作为政策要点正式发布。到2024年广州市超充之都基本建成，全市新增超级快充站约1000座，实现1.5km半径覆盖。

紧随广州之后的是深圳。根据深圳市发展和改革委员会印发的《深圳市关于促进消费的若干措施》的通知，提出加快建设深圳为超充之城。到2024年底累计建成充电桩45万个、超级快充站175座。到2025年深圳将建成超充站300座，超充站和加油站数量比达1∶1，建成覆盖全市的新能源汽车超充基础设施网络，在具备条件的加油站建超充或换电设施等。

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，过去几年，用户和车企都会更加关注产品续航里程，但时至今日C级豪华纯电车已经能够实现800公里以上的续航。从近期我们的调研结果来看，用户和车企开始更加关注充电速度。我相信补能速度的提升必将会成为整个新能源车行业接下来很重要的方向。未来超充桩将会成为主流，慢充桩可能会慢慢退出市场。

业内人士认为，电动车想要实现对燃油车的替代，需要在基础设施铺设、电池安全性、充电时间及续航等各方面做到无绝对短板，才有望对燃油车产生较大的冲击力，因此实现快充势在必行。在电池企业、新能源车企以及政府部门的共同努力下，国内超快充行业发展呈现出燎原之势。预计到2025年国内高压快充车型销量有望突破300万辆，渗透率超过25%。

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