今年3月，比亚迪董事长王传福到访长城汽车，长城汽车董事长魏建军亲自接待，这一则消息在业内备受关注。原因很清楚，大家都猜测魏建军与王传福之间能够擦出火花，猜测长城汽车与比亚迪之间会有实质性的合作。

      长城汽车与比亚迪之间已经“来电”，不久后或将见到成果。

      与之前汽车行业中的合作有所不同，很多业内人士对于长城汽车和比亚迪的合作比较看好，认为两家企业能够从合作中获取优质资源、补齐短板，比如长城汽车需要在新能源领域发力，比亚迪需要在传统车和动力电池上有所突破。

      双方之间的合作，不仅是因为双方能够通过合作补齐短板，还因为长城和比亚迪是两家民营企业，在机制上、思路上有相似之处，企业决策速度快、执行力强，能够有效推进合作。实际上，无论是长城还是比亚迪亦或是已经成为自主品牌领军者的吉利，论资源都比不上国企，能够崛起靠的就是民营企业灵活的机制，务实的态度与强大的决策力与执行力。这样的成功经验，使这些民营企业在选择合作伙伴时，格外看重企业的运营效率。因此笔者相信，长城汽车与比亚迪能够相互理解，有效沟通。

      当然，这只是合作的基础，合作的内容和走向还要回归到业务层面。

      比亚迪是国内最早发展新能源的车企，目前纯电动和插电式混合动力汽车都已形成规模，新能源汽车的销量在国内保持领先。也正因如此，比亚迪拥有国内最多新能源汽车积分，可以进行交易。今年4月1日，双积分政策正式落地，明年1月，新能源积分将开始进行考核，届时充足的积分会成为比亚迪的优质资源，不管是卖给长城汽车还是其他企业，均是实质性利好。相对来说，比亚迪在传统燃油车上的竞争力不足，可以通过与长城的合作弥补。

      比亚迪核心的诉求，是要为电池业务寻找出路。比亚迪独特技术的磷酸铁锂电池起步很早，一度在国内处于领先，但自产自用的封闭生产运营模式，使其失去了开拓渠道的最好时机。近几年，随着三元电池的快速发展，比亚迪电池的技术优势已逐渐丧失，宁德时代等国内优秀的电池厂开始崛起，成为车企配套的首选。此时，比亚迪虽然剥离电池业务，谋求与其他的企业进行合作，但因技术性能不强，未必会是其他企业的选择，就连比亚迪自己的乘用车上，也使用了其他动力电池商的产品，以提高续驶里程。对于比亚迪来说，如果电池的配套数量不能够得到保证，很难推动技术的爬坡，竞争力就会继续下滑。对于视动力电池为企业战略核心的比亚迪来说，破解这一难题，首先要把电池推销出去，形成良性发展的轨道。

      因此，业内人士判断，在比亚迪与长城的洽谈中，一定会包括向长城出售电池的内容。长城汽车能接受吗？能接受算不上最好的比亚迪电池吗？

      长城汽车成立电池研究中心，正在开展基础研发工作，未来要打造自己的电池，比亚迪电池技术多少会给长城汽车一些借鉴。此外，魏建军明确表示，未来长城新能源在动力电池的选择上，采用开放的态度，会有不同的伙伴，形成良性的竞争机制。以长城目前的传统车体量，未来新能源汽车也会是不小的规模，部分采用比亚迪的电池，对双方来说都是好事。此外，笔者得到的消息是，长城汽车会在电机、电控方面与比亚迪展开合作，借助比亚迪相对成熟的新能源技术，这对于新能源汽车起步较晚的长城来说，将会是有效的支撑。

      近几年，长城汽车抓住了SUV市场爆发的机遇，靠专注态度和品质上的不断提升，取得了很大成功。但面向未来，长城汽车不能回避在新能源领域的不足，与宝马达成合作意向、入股御捷、谋划欧拉电动车品牌，当然也包括此次与比亚迪的接触，都可以体现其发展新能源的决心和行动。未来，如何在快速发展新能源汽车的同时兼顾传统车的市场竞争力，将考验魏建军和长城汽车的智慧。

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