最近，几乎所有新能源车企都宣布了涨价方案，其中的核心原因之一，就是电池等原材料价格大幅上涨。

3月19日晚，威马汽车发布公告称，受原材料价格大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，威马汽车将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000元至26000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已付定金的用户不受影响。

威马汽车的发声意味着“涨价大军”又添一员。过去一周时间内，特斯拉、比亚迪、哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、几何汽车纷纷宣布旗下车型上调售价。

3月10日至17日，特斯拉对旗下Model Y后轮驱动版/全轮驱动版/全轮驱动高性能版，以及Model 3全轮驱动高性能版先后多次提价，幅度在1.4万元到2万元之间。

3月15日晚，比亚迪发布公告，旗下主销新能源车王朝系列、海洋系列官方指导价将从3月16日起调整，上调幅度为3000-6000元不等，涉及车型包括王朝网的DM-i和纯电动，以及海洋网的海豚和E2。

3月18日一天之内，哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车、吉利旗下几何汽车一同宣布调价。

哪吒汽车旗下全系车型涨价3000元至5000元；小鹏汽车价格调整后，补贴前售价上调幅度为10100元至20000元之间；零跑汽车将对C11全系车型的补贴后官方指导价进行调整，涨价幅度达2万元至3万元；几何汽车旗下几何APro、几何C、EX3的官方指导价上调3000元至7000元不等。

据不完全统计，年初至今，已有超过20家车企对旗下近50款车型价格进行涨价。造车新势力、合资品牌、进口品牌等都在涨价的范围之中，涨价的幅度在1%-10%不等，少则千元，多则上万元。

3月19日晚间，理想汽车CEO李想在社交平台发文称，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”

据各车企公告，本轮涨价的源头均指向了“原材料价格持续大幅上涨”。以新能源汽车动力电池所需的锂为例，锂价从2021年初的5万元/吨到目前的50万元/吨，在一年多的时间内实现了十倍增长。3月18日，国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，较年初上涨73.8%，同比上涨479.3%。

乘联会秘书长崔东树接受记者采访时表示，今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的协议价较低，车企压力并不突出，但是在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。

电池成本高企，不仅影响新能源车企，两轮电动车也要涨价。

3月21日，小牛电动发布公告称，受上游锂电等原材料（价格）大幅上涨，小牛电动将于2022年4月1日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额200-1000元不等，具体以届时发布为准。

事实上，不只是大电池的汽车，此次小牛电动发声，意味着装机辆仅1、2kWh的电动自行车，也受到了电池涨价波及，着实令人吃惊。

不过，工信部也注意到了电池上游涨价的情况。

3月18日晚间，工信部披露信息显示，多部委于3月16-17日组织召开锂行业运行座谈会、动力电池上游材料涨价问题座谈会。

会议要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。

多位业内人士在接受记者采访时表示，碳酸锂价格经过2个月的暴涨后，目前已趋于冷静。随着供应量的增加，二季度价格或有所回落，上涨行情或迎来拐点。

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