吉利将在近期内选定第二家动力电池供应商，用作备货供应商。初步确定该供应商是日韩企业，双方将会采取合资方式。

随着补贴退坡政策的逐渐实施，国内动力电池行业逐步过渡到后补帖时代；与此同时，随着新的《鼓励外商投资产业目录》以及《外商投资法草案》的出台，预示外商在华投资的准入程序，与内资基本上已没有太大差别。这也意味着，外资在华投资动力电池门槛基本肃清。

从当前情况来看，国外动力电池企业在华布局的步履明显加快，包括松下、LG化学、三星SDI、SKI等纷纷斥巨资在华投资建厂，近期内仅三星和LG两家企业的投资总额就超过400亿元。然而尽管国外电池企业动作频频，但搭载其动力电池的本土新能源车型却很少见到。

只不过，这样的局面有望被吉利汽车打破。3月21日，浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团（00175.HK）总裁、首席执行官安聪慧向有关记者透露，吉利将在近期内选定第二家动力电池供应商，用作备货供应商。初步确定该供应商是日韩企业，双方将会采取合资方式。

而在此前，吉利汽车的电芯供应现在基本上来自宁德时代。根据吉利此前的规划，2020年吉利汽车将实现产销200万辆的目标，而且90%以上都将是新能源车。而如此大规模的电池需求，仅仅依靠宁德时代显然会为供应链埋下隐患，因此吉利才会希望寻找新的合作伙伴。

不久前，吉利汽车旗下浙江吉润汽车与宁德时代宣布，双方将成立合资公司从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展力。上述合资公司注册资本10亿元人民币，其中宁德时代持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。

显然这不能满足吉利的市场需求。此前吉利汽车对于韩系动力电池并不抗拒，甚至在《白名单》出现之前，其新能源车就有搭载韩系动力电池。2017年4月，吉利更是全资收购LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权，LG将帮助吉利集团旗下高端品牌升级电池技术。

吉利为何会舍近求远和选择韩系动力电池企业合作？业内人士分析，相较于韩系电池，国产电池产品的技术能力尚不能与之抗衡。除此以外，韩系电池在成本控制上也具有优势。而与韩系动力电池企业合作，将会带来新的技术升级，打造新的成本优势，增强其核心竞争力。

在整车制造和采购环节中，电池成本占了相当大的比例。随着补贴的不断退坡，如果整车制造商认为日韩系电池的成本和技术优势能够弥补补贴推出带来的不利影响时，相信整车企业选择日韩系动力电池也将会成为大概率事件，从而对自主动力电池企业造成相当大的冲击。

而车企也不希望受制于人，多几个优质的合作伙伴也会增加自己的话语权。由此看来，此前在政策的庇护下，国内新能源车企与动力电池企业之间形成的“稳定的”合作关系，在日韩电池企业全面到来之后，完全有可能发生质的转变，车企会不会转投日韩企业怀抱也未可知。

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