昨日，比亚迪对外发布业绩快报显示，比亚迪2018年度营业收入为1300.6亿元，同比增长22.79%；归属公司股东的净利润为27.9亿元，同比下降31.37%。符合公司在2018年第三季度报告中，对归属于上市公司股东净利润比上年同期下降23.10%～32.94%的预期。

对于利润的下滑原因，比亚迪在公告中提到，2018年集团新能源汽车销售实现了高速增长，集团燃油车业务整体维持平稳发展。

但激烈的市场竞争影响了燃油车盈利水平，给集团盈利带来了压力。此外，手机部件及组装业务需求疲弱、光伏业务亏损于年内有所扩大。

而从此前发布的数据来看，2018年在新能源汽车行业快速发展及集团新产品周期的带动下，比亚迪已连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军，行业领先地位更加巩固。尤其值得注意的是，去年1-9月比亚迪乘用车销量同比增速达25%，远超全国乘用车0.64%的增幅。

与此同时，比亚迪在动力电池方面的表现也较为抢眼。相关数据显示，去年比亚迪动力电池的装机量为11.4Gwh，相较于2017年的5.66Gwh增长幅度超过100%。王传福表示，如果比亚迪的动力电池产能足够充分的话，比亚迪2018年的新能源车产能可以做到30万台。

受此影响，假期刚过不久，比亚迪再次开启动力电池产能扩张模式。2月22日，比亚迪重庆动力电池生产项目开工，项目总投资100亿元，建设锂离子电池生产线8条，采用领先的全自动化锂电生产工艺，生产动力电池电芯、模组等核心产品，并发展相关配套产业。

相关负责人介绍，该项目计划今年内建成1期工程并投产，全部建成后将形成年产动力电池20GWh能力，成为全国重要的新能源汽车电池生产基地。而根据此前公布的数据，比亚迪在建或规划中的电池产能已突破100Gwh，与国内另一动力电池巨头宁德时代不分伯仲。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，“2019年，随着多款重磅车型的上市，比亚迪汽车业务将迎来新一轮成长周期”，这也意味着比亚迪后续的业绩数据也将会更加亮眼。只不过在快速的产能扩张背后，比亚迪的资金状况不容乐观，自去年11月起发债金额超百亿元。

2018年11月23日晚间，比亚迪得到国家发改委的批复同意，比亚迪将发行不超过60亿元的绿色债券；同年12月18日，中央国债登记结算有限责任公司支持比亚迪发行规模为10亿元的绿色债券；今年2月25日，获准向投资者发行总额不超过100亿元的债券等。

比亚迪连续公告发行债券募集资金，似乎在向行业内透露初某些信息，比亚迪这样的龙头企业也开始缺钱。不过能够在“钱荒”的背景下，发行债券频获通过也表明投资者对比亚迪有信心。凭借着在动力电池和新能源汽车领域的完善布局，比亚迪未来发展更值得期待。

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