按照三颗电芯在封口形状上差异情况来看，电芯层面每个OEM可能有要求，化学体系基本大差不差，高端和低端品牌的BEV电池真的串线了。

今年应用新的电芯的纯电动汽车海外车型比较多，包括Jaguar I-Pace、Kona EV和Audie-tron，在之前的Seoul举办的EV Trend Motor Show。这三款有些相似的标里程470、480和500km的电芯将随着车辆的量产进入我们的视野。

三颗电芯在封口形状上略有差异

KONA这款车和Bolt一样是平民车，总的起价是我们拆得起可以花时间来看看哪些东西值得我们看看。这个规格基本已经在官网上发布了。

备注：按照上面的情况来看，电芯层面每个OEM可能有要求，化学体系基本大差不差，高端和低端品牌的BEV电池真的串线了。

KONAElectric高里程版本

●综合能耗EPA的情况为5.6km/kWh(市中心6.2km/kWh，高速公路5.0km/kWh)

●电池额定电压(容量)：356V(180Ah)整车重量：1,685kg

●续航里程-406公里(市中心444公里，高速公路359公里)

KONAElectric短程版本

●5.8km/kWh(市中心6.5km/kWh，高速公路5.1km/kWh)

●电池额定电压(容量)：327V(120Ah)|整车重量：1,540kg

●续航里程254公里(市中心282公里，高速公路221公里)

备注：在阿里巴巴上面目前有这颗动力电池的储能版本，是60Ah的储能模组设计https://www.alibaba.com/product-detail/high-capacity-3-7V-60ah-prismatic_60604490347.html。

而随着KONA的更新，之前Ioniq也进入停产的状态。

小结：这车很快就要上市了，也把目前的30Kwh以下的车辆基本纳入无效区，基本以60Ah2P和60Ah3P的基础解决方案为主，接下来就看SDI在方壳电芯里面是否有所作为了。

转载请注明出处。