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[摘要] 日前，中国公布汽车外资股比限制取消时间表。业内纷纷认为，我国汽车行业“大考”来临，国内车企将直接面对全球汽车巨头的正面竞争，以往盈利水平偏高的好日子或将不再。
日前，中国公布汽车外资股比限制取消时间表。业内纷纷认为，我国汽车行业“大考”来临，国内车企将直接面对全球汽车巨头的正面竞争，以往盈利水平偏高的好日子或将不再。在外界认为外资车企应对此拍手称赞之际，《纽约时报》却刊文称，外资车企们并不乐观。这些车企高管已经把目光瞄向补贴和进口电池。
放开股比限制？多家外资车企要保持现有业务
报道称，在中国宣布进一步向外国车企开放中国汽车行业的措施时，全球汽车业欢呼雀跃。“不过，如今欢呼声已然停止。”因为随着细节浮出水面，外资车企认为中国进一步放开汽车行业外资限制的举措过于狭隘和模糊，无法改变行现有业务。
在25日的北京车展上，外国车企高管纷纷表示，中国放开汽车股比限制的核心是允许外国汽车制造商在华拥有工厂，而非像目前通过一家对半持股的中国合作伙伴运作。然而现有的合作形式，就已经令他们满意。
福特亚太产品开发副总裁特雷弗·沃辛顿（Trevor Worthington）说，在一个如此不同的市场，认为全凭（外资车企）自己就能做到太疯狂了。
戴姆勒、大众和福特等老牌车企高管表示，他们计划保持合资企业不变。目前，这些公司已将生产和汽车零部件供应链转移到了中国。因为在中国制造面向中国本土的汽车利润可观。
“我们会保持现在的结构，”德国大众旗下的豪车品牌奥迪的董事长鲁珀特·施塔德勒（Rupert Stadler）说。谈到奥迪在中国的两家合资企业时，他补充说，“对我们来说非常明确：我们从长远来看会在中国站稳脚跟。”
补贴和进口电池是关键
有报道称，中国是目前全世界最大的电动汽车市场，使用国产电池的电动车会获得高额补贴。
外资车企高管们表示，他们最大的担忧之一是中国坚持要求电动汽车使用国产电池，而不是进口电池。
报道称，中国对电动汽车的补贴只适用于使用国产电池的车辆，一辆车总共最高补贴可达9000美元。这些补贴帮助中国成为了迄今为止全世界最大的电动汽车市场，因此车企匆忙将自己的供应商网络转移到中国。
“我们希望情况会有所改变，（因为）最终，这会制约竞争，制约创新。”大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官约赫姆·海兹曼（Jochem Heizmann）说。
高管们还提到了《中国制造2025》，通过国家扶持，中国在电动汽车和自动驾驶汽车等新兴技术领域打造汽车强国。
此外，他们也提到，中国要求所产电动车品牌，必须为双方共有。
福特亚太区总裁彼得·弗利特（Peter Fleet）表示，该公司已经计划使用中国本土的一个廉价品牌，通过一家合资企业在中国销售电动汽车，所售车辆不会有福特著名的蓝色椭圆形标识。
但他指出，一旦中国取消必须由在华合资企业生产电动汽车的要求，这项规定可能会废除。“这是我们还没有看到的细节之一。”他说。
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