截止目前，电动汽车起火爆炸的事故偶有发生，电动汽车起火爆炸原因主要由动力电池引起的，而动力电池起火爆炸原因归根结底是由于部分电池在极端情况下热失控，进一步导致热失控扩展而形成的。因此想要提升电动车的安全性，首先就需要解决掉热失控的问题。

今年1月份，工信部发布《电动客车安全技术条件》，要求所有的电动客车均要符合该条件。据了解，该条件是目前唯一一个涉及到动力电池热失控以及热失控扩展测试项目的强制性检验要求。国家客车质量监督检验中心作为重要的检测机构，积累了大量的检测经验。

国家客车质量监督检验中心高级工程师史瑞祥

“作为第三方检测机构，我们根据《电动客车安全技术条件》的要求，对电动客车动力电池进行相应的测试，如有发现产品存在热失控或热失控扩展方面的问题或隐患，会及时给出整改意见和建议。”国家客车质量监督检验中心高级工程师、深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司常务副总经理史瑞祥提到。

12月13日，第四届中国动力电池大会在东莞塘厦三正半山酒店隆重开幕。作为本届大会演讲嘉宾，史瑞祥带来题为《动力电池热失控及热失控扩展试验检测》演讲，从动力电池热失控扩展测试背景、热失控试验测试、热失控扩展试验测试三个板块为大家进行解读。

史瑞祥介绍，热失控试验检测对象为电池管理系统管理的最小蓄电池单元，该对象是由单个电芯或者多个电芯并联构成。“最小模块指电池包里最小模块，但不是所有BMS管理及最小蓄电池单元都有型号，且大多数企业没有规定型号，采用最小单体或模块是正确的”。

“根据热失控的检测条件，判定电池发生热失控的条件主要有三个：①测试对象产生电压降；②监控点温度达到电池厂商规定的最高工作温度；③监控点温升速率dT/dt≥1℃/s。当②和③或者①和③同时发生时，就可以判定该送检电池产品发生热失控。”史瑞祥表示。

在具体的测试过程中，对于①条件中产生的电压降没有给出具体化的数值，可能会产生不一样的测试结果，建议在试验中当蓄电池电压值低于蓄电池的下限电压值时认为产生了电压降。史瑞祥建议，为保证测试结果准确，建议温升过程中连续3S温升超过1℃/S时才认为温升效率为有效。

而动力电池扩展测试对象，为整车或完整车载可充电储能系统或包括蓄电池及电气连接的车载可充电储能系统子系统。目前看来，基本都采用子系统来进行试验，如果动力电池系统内有多个不同规格尺寸的子系统，每个子系统均要进行热失控扩展试验。为确保热失控扩展不会发生，送检电池需要通过过冲、加热、针刺三种方式的检测。

“每家企业对《电动客车安全技术条件》的解读不同和选择的测试方法不一致，检测的结果可能会存在一定的差异。”史瑞祥最后表示。

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