新能源汽车产业发展，动力电池能量密度提升为长期话题。而新的产业补贴政策，考核电池能量密度提升继续是技术升级核心要点。

产业政策的制定一定不是空穴来风，数月前市场担心商用车电池获得奖励补贴能量密度需达到140wh/kg，对电池企业来说带来很大挑战。而到了工信部第十二批新能源汽车推广目录中（2017年12月29日公告），装载140wh/kg能量密度动力电池的纯电动商用车车型已达41款，在当期公告的纯电动商用车型中占比高达70%。产业技术进步提速非常显著。

磷酸铁锂电池在新能源运营类车辆中依然具备技术指标提升空间，和商业应用价值。磷酸铁锂电池依然具备提升空间

我们知道，当前三元材料动力电池尚未大规模应用于新能源商用车，所以过往四批动力电池能量密度提升全部来自于磷酸铁锂技术升级。通过新能源商用车技术指标分析，磷酸铁锂的电芯/pack再设计，以及结构件轻量化，实现了Ekg水平稳步提升。

受益标的推荐：技术进步+产能释放—利好锂电材料锂电池从数码领域走向新能源汽车及储能领域，撬动市场需求的逻辑，将逐渐从“产品性能”走向“产品价格”+“产品性能”。且随着国内技术水平提升带来产品可靠性大幅提升，而“产品价格”因素将成为撬动行业需求的核心驱动力。

锂电池制造为典型的“重资产”+“装备后发优势明显”的制造行业。所以一旦行业产能投建，保持良好的产能利用率将成为电池制造公司唯一的选择。目前国内前5家动力电池产能已远超传统意义上的新能源汽车行业（政府认为的代表先进制造的新能源客车+新能源乘用车）的需求，且产品质量良好，所以2018年锂电池产品定会持续降价，直至新增需求的诞生（先后顺序为新能源专用车→低速电动车→储能）。