9月17日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在小鹏G9L上市发布会后采访被问及自研电池时表示，今年开始小鹏电池都自己干，“不是电芯，投资电芯最终还是别人的，我们也投了三家电芯公司，但电池今年开始我们都自己干。” 

我们也查阅了一下，何小鹏所说的三家电芯公司应该是中创新航、欣旺达、蜂巢等。

近几年，蔚来、理想、小米、小鹏扎堆入局电池自研自制，根本不是跟风内卷，而是实打实的商业与技术双赢，核心优势集中在三点第一：剥离溢价，降本增效以往车企采购头部电池厂成套电池包，被动接受高额溢价，压缩整车利润。自研模式下，车企直接采购二三线优质电芯，自主完成成组与集成，砍掉中间溢价，大幅降低电池系统成本，兼顾盈利与定价优势。

第二：掌握技术和供应链话语权依赖外部成套电池方案，车企的车型设计、快充、轻量化都会被标准化方案束缚。自研电池包后，车企掌握核心设计标准，可结合自家高压平台、车身结构定制电池方案，打造专属产品差异化，不再被电池厂方案绑架。

第三：稳定供应链产能，掌握交付主动权过往电芯涨价、产能紧缺、交付延期，均源于单一供应商依赖。多电芯采购+自主PACK模式，让车企彻底摆脱产能束缚，灵活调配资源，大幅提升供应链抗风险能力与交付稳定性。

小鹏如今的高调官宣，并非临时起意，而是行业大势下的顺势落地。国内头部新能源车企，早已纷纷下场布局电池自研自制赛道，各家打法清晰、布局已久。

而小鹏早2022年，小鹏便全资成立广州鹏博汽车科技有限公司，注册资本高达50亿元，经营范围明确包含电池制造业务。彼时小鹏已组建百人规模电池研发团队，高薪引进前宝马高级电池工程师坐镇研发。此次何小鹏亲自下场说“小鹏电池都自己干”，而且“今年开始”，看来也是确实有想法了。以前可能不太敢轻易去这么真实表达，现在小米、理想都这么干，那小鹏也一样可以。不过，车企自研自制电池这事，最终能成色几何，还有待观察。