2018年1月17-18日，由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）、柳州市柳东新区管理委员会、柳州市发改委、中汽中心汽车技术情报研究所承办的“2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”将在广西柳州市召开，本次大会得到了上汽通用五菱的大力支持。

1月18日早上8:30，会议正式开始。本次会议以“关注用户评价，聚焦业态创新”为主题，邀请了业内知名专家、整车企业、电池企业、设备企业、材料企业、运营商、三电供应商等在内的涵盖整个新能源车产业链的600余名行业精英参会，探讨新能源车推广应用模式创新，切实完善产品用户评价体系。

今天是研讨会的第二天，2017年市场上畅销新能源车型企业作为用户，诉说他们对关键零部件的要求和评价。供应商将了解各自企业的用户心声，更好的进行自己的产品改进、技术布局。

会议由中国汽车技术研究中心首席专家/汽车试验研究所新能源实验室主任王芳主持，上汽集团乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军、广汽新能源汽车有限公司技术中心副主任王浩勇、奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理倪绍勇、上海知豆电动车技术有限公司总经理袁学明、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟、中国汽车技术研究中心首席专家/汽车试验研究所新能源实验室主任王芳等国内畅销车型高层精英和行业大咖发表精彩的演讲报告。

以下是奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理倪绍勇发言实录：

今天给大家带来的是奇瑞EQ系列车型性能开发和关键零部件的选型。汇报内容分三点，第一个是新锐新能源公司及车型介绍，二是整车及关键部件选型，第三是EQ系列接下来的研发想法。新能源在行业里有20年的时间，奇瑞从1999年开始就开始做新能源的业务，中间的转折点在2014—2015年的时候，从项目组转成了公司，同时推出了第一款产品EQ，在2014年。一直到去年2017年上半年3月份，推出了第二款产品，就是EQ1小蚂蚁，这两个产品在中国的新能源车的应用上有它的特色。

简单介绍一下，大家看到的是两个产品，最左边的是EQ，这是第一代产品，2014年推出市场，差不多是国内第一款锂电产品，EQ1在3月份上市，这是第一代和第二代，尺寸不一样，造型有些差别，最根本的是内部结构，EQ1采用的是电动车专用平台，技术特征和性能都有本质上的改变。

当前EQ和EQ1续航里程都是150公里，EQ在3、4月份会推出250公里的产品，接下来这个产品从传统结构逐渐切换为轻量化产品的技术应用。小蚂蚁这个产品在2017年底已经开发了185公里的产品，同时在明天会批量投产250公里的产品，大概在3、4月份的时候我们会投产300公里的产品，继续拓展新能源的智能共享汽车。谈谈系列产品的设计理念，除了新能源，净世界，Yoo未来的理念，为城市年轻、理性的用户专业定制有运动气质的智能小车。最左边的是小蚂蚁的服务，一个小车可以坐两个人，需要的话可以坐下四个人，坐两个人的时候有足够大的空间，小蚂蚁是这样的，正常情况下是三门两座车，同时也提供四座的，大家都说这个产品用起来差不多可以放一台50寸的电视。

简单介绍一下开发过程，这个图是Z字型的开发，小蚂蚁开发经历了这些过程，这是早期的小蚂蚁效果图，可以看到效果图不是特别大，还是有一些不同的，这是最后的小蚂蚁，跟实际车显得圆润一些。这是当时的模型，第一版比较肥，不是那么锐，最后定的时候显得比较犀利了。这是新能源开发阶段的图片，看起来很惨烈，实际数据是不错的。

简单说，其实新能源在车身开发中，重点关注在哪些？ EQ系列重点关注轻量化、平台化、模块化和安全可靠，有了四个特征产品就有了保证。说一下轻量化，这个车跟绝大部分车不一样，它是全铝结构的车身，做技术都知道铝的结构有一个特点，模量非常小，做出来的车身钢度不够，EQ提高了30%，扭转模态从31%提到58%，弯曲刚度提到19344，这个图是比较有意思的，曾经做过一个碾压实验，是没有标准的，回头王博士可以把它作为标准写进去，这个小车压了两个集装箱，总共是7.6吨，计划再压一个，但是集装箱的老板不愿意再加了，他说太耗时间了，因为装两个集装箱需要装5个小时。实际上证明了用铝结构在轻量化的同时，结构性能是得到了保障。

简单介绍一下这台车在轻量化上的运用，整个车身采用铝板和铝线，防撞梁也是铝结构的，顶盖、背门、外板、护板、前舱盖等都采用了功能塑料，这台车想到的所有轻量化方案在这台车得到了应用，这台车的重量，带了电池900多，比一般的车还轻一点。同时提出平台化的标准，提出全新的技术平台和全铝的车身结构，包含了高效的电驱动系统、模块化的电池模组和专属的电子电控系统，专门为电动车开发的全铝车身架构，构建了面向未来、面向智能互联、面向用户的架构，这为技术的搭载提供了很大的可能性。同时这里举了一个例子电池的平台化技术贯穿车型开发过程，我们在这个平台的电池设计一开始就采用了平台化的技术，包含电池系统的电器架构、箱体结构，同时这里是一个简单策略，包含了多车型之间的共享，不同时期的溶向、功能的延续，甚至包括了采购和供应策略，这种方案让我们的产品快速的迭代不同的新电池，EQ系列系列中，从185、251、315可以随时响应。

模块化的技术，在小蚂蚁这个车上，大量使用模块化的设计，简单介绍一下，采用了复合材料前端模块，可能很多传统车也有。第二个是采用复合材料后背门，让整个结构变得极其简单，在生产线上只有一个诉求，模块化的电动后桥，在电动后桥包含了后车架、悬架系统、自动系统、驱动系统、充电，这样一套系统通过模块化的方式，让生产线极大减少了产生的面积和长度，加大柔性化的生产。小蚂蚁的生产线大概占地面积1万平米，工位29个，对比传统车的面积是6—7万平米，工位有70—100个，所以模块化的进展改变了工艺。

这么一个创新的平台及一系列的电动化开发，作为整车企业，还需要安全可靠，所有的东西都必须安全可靠，可以看到小蚂蚁在实际碰撞中，它的碰撞指标结果相当不错，在高压、涉水实验中，毫不放松。同时整车的开发同样经过了高寒、高温、高原测试，高温是在新疆。

举两个例子，产品的品质还是获得了一定的认可，图片展示的是EQ系列系列，在中南海一直作为机要通行用车，在这个位置的车进去出不来，不允许维修，在2016年底中央台曾经发了一个感谢信，讲了这个事情。第二张图是2017年4月份的活动，小蚂蚁上市一个月的时间，这个活动是不可完成的任务，有一台小蚂蚁，有两个小年轻人，一男一女驾驶一台蚂蚁车，从北京开到海南，总计行程4千公里，在这个过程中做了全程直播，我们很紧张，事实证明小蚂蚁跑下来了，也证明电动车的使用环境是不错的。

奇瑞新能源在共享商业模式经过数年探索，获得社会广泛认可，这里展示的是EQ系列在全国的应用情况，合作伙伴包含了首汽租车、易开等一系列国内几乎所有的租赁厂家。同时，为这些厂家开发了一系列共享技术，正是有了这些共享技术，让共享车的使用变得更加方便。

接下来给大家展示的是未来奇瑞新能源做什么，做的是智能化+产品共享。奇瑞小蚂蚁上实现智能化改制，完成无人驾驶技术搭载，这是一个样车的展示，展示的是在去年的11月底，奇瑞新能源跟上海汽车城共同开发了一款代客泊车模式的项目，在这个项目里，小蚂蚁通过搭载雷达、摄像头、无线控制一系列的产品，实现了自动泊车、远程召唤等功能，一致认为这个功能可以在未来的汽车共享中取得重大的作用。

奇瑞新能源致力于在受限空间内通过多技术融合，打造新的智能汽车共享生态环境。奇瑞新能源在这个过程中提供车，一台自己完全控制的产品平台，同时还有技术平台，它的控制、逻辑、策略都可以调整，还是共享的信息平台，后台、大数据等等。同时已经完成了智能化停车场的方案，再加上现有的共享技术，相信在未来的共享环境中，一定可以为大家提供更好的服务。

净世界，Yoo未来，今天的汇报到此为止，谢谢大家。

 (本发文为现场速记，未经发言人审核。)