长城汽车首次揭秘大禹电池技术

来源：汽车维基时间：2021-09-27

目前国内越来越多的主机厂生产的新能源电动车也开始考虑了绝缘安全防护，如基本绝缘、外壳防护、漏电监测、手动断开等安全防护措施，这也是树立自身汽车品牌的形象的一种手段。

9月24日，长城汽车就在北京首次对外公布了“大禹电池技术”，并详细解读了大禹电池技术相关理念和创新技术。

大禹电池不是一款电池，而是一种技术，它是从电芯、模组、电池系统、整车四个层级上进行了全新的设计和升级，并且是可以进行多种模块化生产的产品，也是一种系统性的集成技术。在这种技术下，可以满足多种电池规格和多种型号的适配，完成在新能源领域的大面积运用。

何为“大禹”

在上古时期，中国的传说故事便有一章为大禹治水，在不断吸取教训后改"堵"为“疏”，历经13年最终治水成功，成为了最有名的治水英雄。而这其中，大禹也是“三过家门而不入”，将人民的安全放在了首位，公而忘私的行为成为了一段历史佳话。

最近几年，新能源汽车的斗争已经不止在车型中，更深入的则是动力电池市场。目前国内的宁德时代和比亚迪已经成为了全世界的动力电池巨头，但是长城汽车已经拥有了蜂巢能源，已经成为了一名后起之秀，收获着市场。

大禹电池技术就是蜂巢能源最近几年的全新研发成果，在这项设计中“大禹电池”融入了8项全新设计理念——“热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却”，在这种设计的方向下，大禹电池技术可以对所搭载的动力电池实现抑制、隔离、冷却、排出等行为，这在动力电池发生问题时可以迅速排除故障，实现整包动力电池的“不起火、不爆炸”。

在现场展示的实际的测试中，电池连续发生3次多个电芯集聚触发热失控，温度最高达到1037℃，电池包内气压达到三次高峰，瞬间最高气压约16kPa，通过灭火系统抑制电池包外溢烟雾最高温度低于100℃，避免对周围产生二次伤害。在低于100℃的情况下，即使人们在车旁走动也不会受到伤害，这对于车辆安全和人身安全都是较强的保护。

下一代“天后”

这项技术如今是首次对外披露，将于2022年正式进入市场，同时首款搭载大禹电池技术的车型为长城汽车下的沙龙品牌的首款量产车，这样的搭载或许会让沙龙和大禹互相成就，成为下一代天后。

大禹电池技术主要设计理念就是“变堵为疏”，这样的设计可以让动力电池在电池包密闭的环境中持续出现问题，大禹技术就是将气火流按照设计通道安全疏导出电池包外，该技术可解决热失控起火和爆炸问题。

不仅如此，大禹电池技术的另一特征就是它可以满足几乎市场上的所有动力电池，在不同电芯、不同规格的电池包上都能完成多维度的安全解决方案。

它可以，通过分流、导流、换流将火源快速引导至灭火通道并安全排出。目前技术已经攻克了通道内压力和流量均匀化调节的难点，消除了热量集中，使气火流在通道内分层均匀流动。除此以外“大禹电池技术”的优势还在于可实现“电芯化学体系全覆盖”，“任意位置电芯”，“单个或多个电芯”触发热失控的情况下整包不起火、不爆炸。根据不同车型项目需求，研发团队就可以针对中镍、高镍、无钴、铁锂等多种化学体系电池均在开展大禹电池技术多元化应用。

这对于其他车企来说就相当于大禹电池可以满足定制化的服务，可以有差异性的配置在各种车型上。

动力电池“改革”

如果说大禹电池的全新技术，是为电池安全痛点久攻不下的新能源汽车市场带来的极大惊喜，那么其专利免费开放的重磅举措，则进一步将技术惊喜转化为行业财富，为电池行业整体发展实现赋能。

最近几年，长城汽车用新能源车型不断冲击市场，想要在这片领域中获得市场成绩就需要在动力电池上进行彻头彻尾的改革，并且如果想要领先市场那就更需要全新的设计和全新的理念来完成占领市场的目标。

目前，正在大禹电池正在研发设计的NCM811电池是目前行业内公认的“最具挑战的电芯”，此前，宁德时代、比亚迪、广汽新能源都宣布研发但是最终都无法进行大批量的量产，原因就是其热稳定性较差，在安全方面一直是难题。而大禹电池技术就可以满足未来电芯中的镍含量提高，将电池的热失控降到较低的数值，并且大禹技术的“变堵为疏”同样会为NCM811电池提供更高的安全性和可靠性。这对于成本低、能量大的NCM811电池来说绝对是一个利好的消息。

如今，长城汽车纯电、混动、氢能多条路线并举，持续进行饱和式精准研发投入。在国内，长城汽车已经建立以保定为总部，含北京、上海、广州、成都等国城市在内的9大研发基地，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能领域研发。并且在全球各地也布局市场，也收购了澳大利亚锂矿企业股份，保证了市场的锂矿资源。

全新电池技术的发布不仅是长城汽车在研发上的努力成果，还是其自身实力的丰富展现，我们也应保持期待，等待沙龙品牌的第一款车型问世，一同去见证大禹电池技术的全面进化。

长城汽车首次揭秘大禹电池技术

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