2018年12月13日，由动力电池网、寻材问料、新材料在线联合主办的“2018年中国新能源汽车产业峰会暨第五届动力电池大会”在深圳·万悦格兰云天大酒店举办。

本次大会邀请到国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬、宁德新能源材料科学家郑建明、北汽集团新技术研究院副院长陈平、长安新能源汽车科技有限公司总工程师杨波、万向一二三股份公司电芯开发总监李凡群等30余位行业专家发表主题演讲，吸引来自材料设备、动力电池、新能源汽车领域600余位行业专家和企业代表，精英齐聚，人才济济，共享动力电池行业饕餮盛宴。

北汽新能源副院长陈平作了《新发展趋势下的新能源汽车的战略思考》的演讲，以下为演讲实录：

北汽新能源副院长陈平：非常高兴有机会和大家分享一些想法，简单介绍一下我在北汽这边的情况。我原来在北汽新能源，现在在北汽集团新技术研究院，我原来在国外日产，后来在长安和北汽工作。

陈平演讲图

我今天讲三部分：第一部分讲新能源汽车发展趋势，这是从现在往后看的分析；第二部分讲一下智能互联汽车发展趋势；第三部分介绍一下北汽的战略布局。

首先，新能源汽车今后发展趋势应该是什么样的，我们就要看当前的形势，我们国家在力推新能源汽车产业，新能源汽车增长迅猛，用户对新能源汽车非常熟悉，已经不是陌生产品了，但是还有很多缺陷。在市场的反馈油价格高、续航里程短、充电不方便。这些关键的问题点是电动车发展的关键，包括使用成本、限行限购、便利性，可靠性、稳定性。我们国家新能源汽车更多是靠政策驱动，今后会有一些变化有双积分变化、补贴变化、禁售燃油车出现，都会在政策上影响整个新能源汽车发展，我总结四个方面。

首先简单讲一下，在经济性上来看，新能源汽车还是比燃油车在使用经济性差，我认为在2020年，从全生命周期来看电动车相当于燃油车的经济性会体现出来。在初期购买成本上，到2020年电动车应该比燃油车贵，但是从使用周期来看，假设保费周期是15万公里，根据使用耗电、耗油成本来看，电动车使用优势在成本上从2020年会有优势。

在便利性上来看，其实就是充电设施，根据国家这几年充电设施建设情况来看，现在发展还是很急速的。到2020年完成50万个公共充电桩，在高速公路快充网络完成全国主干线布局。比2017年完善很多，在这种情况下，电动车使用便利性会大大提高。

产品性能方面来看，最关注的还是续航里程，起码到目前为止续航里程是大家最担心的，这几年逐步起步，达到400公里以上，A级BEV续航里程将至500公里，我们认为满足90%用户期望，在续航里程问题上将不会是一个对用户的制约。随着电池性能的提高，电池在高温低温适应性也会提高，充电时间也会加快。

从国家政策来看，2020年补贴就会退出，接下来是双积分政策，双积分要求逐年提高，这就要求所有传统车厂都要按一定比例生产新能源汽车。这也是一种促进新能源汽车生产销售的方式，对新能源汽车发展起到积极的作用。

总结来看，消费者调查显示用户对新能源汽车接受度越来越高，今后还会提高，制约新能源汽车关键瓶颈是经济性和使用便利性。从几年发展来看，纯电动车包括插电混合动力车比例在不断提高，在关键性能包括成本等方面也有用户对新能源汽车的预期。

新能源汽车的发展体现，主要是在产品技术升级、成本下降，也就是刚才说到最关键的，在电动车本身，传统新能源汽车三电技术，电池、电驱动、电控，还有电动车底盘技术、智能网联技术都会是电动车领域发展重点技术。

首先最重要的是电池，我们一直在追求续航里程，就是电池能量密度，在不断追求高能量密度电池的要求下，电池也在提高，比如我们认为2020年，普遍电池能量密度会达到300Wh/kg，会比较容易突破500km，电池寿命也是很关键的因素，循环会达到2000次以上。

我们认为在未来5-10年内还是三元锂电体系为主，在5-10年会出现新材料电池，包括固态电池、空气电池等等，会出现从实验室走到产品上来。通过这种体系的转变，使能量密度不断提高，电动车续航里程也会不断提高，能量密度提高意味着电池成本下降，实际上会是同步的进行。除了能量密度和寿命，最关键的安全性，必须要保证安全情况下不断提高能量密度和寿命。

大会现场图

三电说的驱动系统主要是电机控制器方面，我们要追求效率提高，功率密度高、更轻、控制自由度更高方向发展。

我们认为会在四方面实现进步，比如新技术上，碳化硅为代表的下一代，使电压效率更高，包括逆变（音）充电、平台化、标准化会体现出来、电气接口、软件接口、硬件接口都会实现标准化，车型可以适用不同厂家、不同系统。现在已经实现很多，我认为还会进一步集成。大家看到电机控制器集成，电机和减速器集成，冷却系统通过油冷，目的是为了更轻，还有分布式驱动轮毂电机等等会逐步走到市场上，现在还很少，未来肯定是趋势，这会使我们发挥更多电动车的优势。

电控系统现在已经比较成熟，我们认为未来趋势也是很明显的，也有集成化智能网联、自动驾驶新技术给我们电动汽车需要全新的架构，需要适应更多控制数据。

另外还有一个趋势是预控制器，构建整个控制网，另外对外接口越来越多，数据网越来越多，需要网络安全性越来越高，都需要把控制网络实现全新架构提升和开发。现在我们也在做这方面工作。

还有一些最基本的软件架构，还有ISO26262功能安全的要求，在国外成为必然，中国现在逐步开始对应，还有控制系统的复杂以及深度集成要求我们控制更精确，要求整车抗电磁干扰能力更高。包括全新电动化底盘也会成为趋势，电动化底盘之前一直想做，量已经起来了，有足够钱投入做这个事。这是整个市场预测。

这块说的是2023-2025新能源汽车市场驱动力将超越政策驱动，补贴不断推动市场，到这个时候我们认为作为产品是有竞争力的。还有燃料电池现在说早一些，2025年会逐步实现大规模市场应用，示范运营都会出来，燃料电池成为热点，有点像十年前电动车行业，不亚于未来大型企业，这是现在估值很高的企业。

智能网联是一个明显趋势，这四个阶段大家是不是都清楚，从辅助驾驶出发，逐步实现高度、完全自动驾驶，时间可能得15-20年，前两个阶段已经逐步实现，后面逐步追求自动驾驶。

影响它的关键因素有三个，政策法规很重要，政策法规对自动驾驶影响很大，很多不让做实验，应用时候交通规则没有明确，除了自动驾驶道路和有人驾驶道路情况周边的信号灯包括标识怎么样规定，怎么样改变，还有性能和成本，技术还有很多问题需要提高，怎么样验证成熟，还有成本现在来看增加负担不少。

从交通监管层面，数据安全管理都需要相应法规，有一个时间表会逐步完善。基础设施包括地图定位以及相应的通讯以及整个智慧交通系统，我们还需要各方力量共同推动。

成本如果达到有条件的自动驾驶，成本还是蛮高的，这块随着规模提高与技术逐步成熟，成本希望进一步下降。我们认为到现阶段如果达到有条件自动驾驶和完全自动驾驶需要不少时间。

简单介绍一下北汽战略格局，北汽非常重视智能化和网联化，我在的新技术院专门做智能网联和新能源新技术的部门，公司整体格局因为2025战略达成总目标，打造两个世界级，实现三个引领，2025年北汽集团新能源汽车要实现“国内领先，世界一流”，打造两个世界级以建设国家级新能源科创中心为契机，到2025年成为世界级新能源汽车科技创新中心和世界级新能源汽车企业。

到2025年新能源汽车总销量达到150万辆，技术引领，除了三电还有智能化、网联化、轻量化。构建产品+服务+充电+运营实现新的绿色智能出行解决方案和新的商业模式。这是我们在新能源汽车领域或者智能网联车领域总体目标。

我们打造五大平台。全新纯电动整车平台，智能出行服务平台、智能充电平台、大数据应用平台、无人驾驶技术平台。这是今年3月1号科技部授权成立首个国家级新能源汽车科技创新中心，这是依托北汽在做，后面还有一些企业在进来，像吉利和比亚迪都是我们的股东，构建9个核心研发中心。

这是全球7个海外研发中心，大部分建成，一两个在建设中，充分利用各地优势资源，给新能源汽车提供支撑，生产方面有1+1+I+P计划，一个北京本部基地，还有常州、青岛、昆明，I就是集团内部生产基地，原来做传统车会做新能源车，另外合作企业，比如麦格纳做的智能工厂规划完成，年产量达到80万辆以上。

这是一些推出车型一系列计划，从大中小，后续会有更多平台的车，从大到小。这是我们在智能网联车整个详细的技术规划，我们叫海豚+，保护，以提升驾驶安全为前提，解放四肢，解放，优化驾乘体验，满足个性化使用场景。

海豚+战略在2022年达到国内领先，世界一流的目标。产品方面具备国内领先，世界一流智能驾驶和智能互联功能，在企业方面成长为具有国际水平智能网联科技创新中心与智能网联科技企业，这里面四大战略重点还有整车智能产品以及智能生态系统、智慧交通。

谢谢。

（文章根据现场速记内容整理，未经本人审核）

 

 

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