2018年12月13日，由动力电池网、寻材问料、新材料在线联合主办的“2018年中国新能源汽车产业峰会暨第五届动力电池大会”在深圳·万悦格兰云天大酒店隆重开幕。本次大会吸引了业内专家、企业领导、行业媒体逾500人参与。精英齐聚，人才济济，共享动力电池行业饕餮盛宴。

会议现场

作为大会首个演讲嘉宾，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬带来了主题为《动力电池技术发展现状和产业化研究》的演讲。以下为演讲实录：

王子冬在演讲中

今天有一个变化，我上个月11月20日正式接到光荣退休的通知，为国家工作了36年，退休了。我跟大家一起走过19年，始终没有变换我的身份，一直做测试中心主任，应该说是勤勤恳恳，我和其他专家看问题角度不一样，有朋友遇到问题时总喜欢找我，大家一起沟通，很多人说我喜欢说真话，我不是说真话，其他专家也说的不是假话，只不过我讲的是实话。我正式退休之后，在中国汽车工程协会中国动力电池产业联盟做副秘书长，参与行业的一些工作。

很多人一直在问，我们现在跟原来初衷不一样，我们选择新能源汽车发展的时候为了什么？第一，汽车由大到强的转型，这个时期我们遇到了挑战，进行了国家战略。第二，汽车污染问题，这个问题很敏感，到底谁污染，有人说电动车开车不污染，后面使用和发电回收和制造的时候是不是也有污染，我们想尽可能减少。第三，能源安全挑战和可持续发展，这是国家的国策。

这几天华为公司领导人被加拿大无端扣了，我们首先考虑到的国家安全问题，其实人家一直不是太放心我们的发展。总书记一直在强调这个事情，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。也有专家讲，我们叫换道，以前讲弯道，现在叫换道，没有人在弯道超车，太危险了。在传统车的赛道，我们和国际企业竞争不了，我们换个赛道，在新能源领域和大家比试比试也许有机会。

我简单讲四个问题。第一，电动车的发展，电动化、智能化、轻量化、个性化，前面三个是最重要的事情，这里面牵扯到制造技术、平台、智能驾驶。但是目前来讲，我们距离商业化使用还有很大的差别，特别是有很多关键技术还在摸索当中。

会议现场

最近也有无人驾驶等很多事情，实际上还是在摸索，大家千万不要把这些东西商业化，我们还不能做到商业化。动力深度电气化，车身底盘轻量化，整车智能网联化，这是一个核心。我们追求高效系统，改变传统发动机的方式，叫动力电池。

动力电池企业应该如何借助新能源市场蓬勃发展势头提升自身竞争力，这也是大家说得比较多的事情，大家都希望有所收获，但是怎么收获？实际上很多人经常问我这个问题，我们在国际上是不是能有几家出类拔萃的企业，现在已经有几家可以在世界上说话，而且这几家发展势头未见放缓。

我一直在讲这个事情，我们讲电动车是不是真的喜欢真的需要，在这种情况下，未来还存在很多不确定因素，电动汽车到底会走在哪儿？我们还在试错，可能会把错试出来，不一定现在做的一定是对的东西。我们现在成长起来的有些大型企业是在这种泡沫严重的情况下培育出来的，实力未必强大。

昨天晚上也有人问我，最典型的案例，100多亿产值，排名第三，说倒就倒，就是严重泡沫的情况下的产物。企业需要认真对待产业泡沫，研究新能源汽车在没有政府补贴支持下也有发展道路，实现真正意义上的做强做大。现在已经在后补贴时代，希望大家认真想这个问题。

我们想世界上各个国家新能源的市场情况，从这个看我们占了50%，这还是很值得骄傲的，我们在很多事情上从来没有超过50%，在这个换赛道事情上确实有一定效果。今年我们国家11月份也是比较可喜的，数量又在上升。产销1-11月累计销售完成了103万，这个数字还是让人可喜，也有不同车的比重分配。

乘用车占绝对主要，103万当中卖了88.6万辆乘用车，原来客车、物流车今年遇到一点问题。可喜的是，这里面出现一些新的情况，插电混合动力车我们卖了23万辆，行业在洗牌，行业在回归理性，寻找真正适合广大消费者需要的东西。

这里面有1-11月份的柱状图，从这里面可以看到，我们还是没有脱开年底突然爆发的这种情况，从产业角度讲，这是不对的，前几个月不干活，年底情况有所好转，今年有一个过渡政策，看来这个过渡政策起了作用，把6月份之前的数字拉起来了。我们希望这个曲线能够平缓，不要年初低，年尾高。

我们看一下动力电池行业情况，新能源汽车未来追求什么？汽车追求的是高安全，第二要便于生产，第三是长寿命，第四是低成本。安全是第一的，安全可靠才能做成一个商品，商品属性就是这样，不能说这个东西只是追求某一方面的事情。

整车企业最近出现一个情况，据不完全统计，实际比这个还多，很多企业自己从事了动力电池产业或者从事PACK的生产，很多做PACK的工厂也在说原来是让我们做，现在他们自己做。我五六年前说，整车企业有一个算一个，不会让这么大肥肉让给别人吃。

汽车行业利润在3-4%，我们现在材料、电解液、PACK毛利都在25%以上，整车企业看着不眼红？毛利百分之十几，他们一定会侵占市场。你们不要先驱成先烈，大家要想明白怎么做事。

关于技术路线，大家一直在关注这个问题，有人说叫中日韩三国鼎立，我们排第三也是最后，没有什么值得骄傲的地方，因为只有这三个国家。最近也有很多人在问韩国企业大举回归怎么办？我们从技术路线看，我们是互有进退的。

从体系讲，我们会全一些，从精度和从某个专业领域当中讲，规模比我们大很大，但是从探索、软包装、方形、圆形我们都在做，现在这个趋势越来越明显，全世界主流整车企业没有一个用圆柱型电池的，特斯拉不算主流企业，特斯拉是新起的搅局的企业，不是传统的整车企业，而且他们多变。

动力电池的特点我一直在讲，不要拿单体电池说话，一定要拿系统说话。这里面就有问题了，有组合性、能量密度、管理系统、长寿命，从这里面看，圆柱型小电池没有优势，长远看一定没有发展方向。

对比分析，中日韩在技术道路上，你中有我，我中有你，既保持独立性，又相互学习，在斗争中和作，在合作中斗争。所以严格来说，并没有哪家企业有别人所无法掌握的独门绝活，但是人家确实做得经验比我们老道，经验比我们早，制造水平我们和他们差不多。

这是一个客观的说法，我们现在最大的CATL很骄傲，但是实际上在追韩国三星的时候花了很大的代价，现在把这个距离缩短了，但是我们缩短的距离也只是做到了韩国五年前的水平，这个事情需要引起我们的真正理性思考。

另外，日本在这个团队当中第一，但是他非常保守，日本企业进步表面步伐很慢，但是我们和人家交流的时候，发现人家远远把我们落在后面，只是不说，我们是还没做，想到什么就在说。

还有很多院士搞企业，你的数据呢？我要进军哪哪哪，我们仔细了解，连3C使用可能性都不大，说要进军动力电池，把未来10年、15年的事情现在去说，为什么这几年出不来诺贝尔奖？我们做工作不细致，喜欢吹。日本的做法我们一定要关注，他们技术这么领先还这么保守。

  

我们中国动力电池最为广阔，这是中国锂电池最大的优势，但是中国锂电池行业集中度不够，企业准入门槛低，地方保护主义盛行。韩国就三家企业完成了，日本就五家企业，真正做动力电池就两三家企业，我们是几十家企业，我们散乱差，我们新能源和103万辆车，人家是多少企业？特斯拉一个到现在卖了20多万辆，丰田一个车卖了1300万辆，日产的一个公司将近40万辆，我们是这么多家公司凑在一起，有的才做了几百台，一个企业做几百台，我们也算凑数。

这是动力模块系统成本变化和占比情况，我用磷酸铁锂举了个例子，不要拿电芯说整体的成本问题，这里面有很多的东西你需要付出，我们现在是作减法，把一个标准应该有的系统当中所有东西做减法，然后说我们成本低，你的可靠性、安全性在哪儿保证？这些东西不做，不花钱怎么可能有保证？我们要特别注意，这是这些年我们从最开始4.1块到现在的1.1块，价格是在降，但是我希望质量不要降、性能不要降。

后补贴时代存在的风险。产能过剩日益加重，现在已经严重过剩情况还有这么多人在往里进，拦都拦不住，我经常劝大家不要干这个事，回去洗洗睡吧，不需要这么多产能还在玩命争，都卖给谁？我这两天马上去企业考察，我们发现企业的产能除了一两个企业，其他开工率不足30%，你的投资回报率、账期所有东西都不好办。

这里面也有各种资本竞相涌入市场，把产能过剩推高了，这需要大家非常冷静考虑是不是有这么大市场。产能有1200万辆，我们才卖了103万辆，今年年底就卖到120万辆，实际产能1200万辆，差了10倍，还在建新能源汽车厂，我都不知道他们要卖给谁。动辄说起来20万、50万辆。这是动力电池严重超载的情况，根本卖不出去这么多。

过度补贴政策是有问题的。另外还有地方政府的考核办法也造成了他们进入行业的原因。最后做完之后卖不出去，我们也想怎么解决这个问题，完善法规，我在不断完善，同时优化政府扶持方式，很多朋友问明年补贴怎么办？这个事几年前就说，在内部开会的时候，我个人意见，明年没有才好。

现在补贴给的钱实际上起了负作用，本来想抬高技术，对大家的技术研发给予鼓励，结果现在看到这个钱进去之后，所有技术开发都朝着怎么拿补贴方向去做，这是背离了最终制定政策的想法，这个方面我们也在积极改进。

刚才主持人说过，着火事故频繁，我们看到的是电动车电池着火，很多时候电池是被点着的，不是自己想着，我们现在一着就赖它，我发现别的也不能着，BMS也没有着的可能性。我跟大家讲，很多事情就是因为其他原因引着了，但是可惜的是，我们没办法梳理到底每次着火是谁的原因，最后反应的是电池着火。

这是比较讨厌的问题，很多企业都有BMS，我们也查相关的数据，原来我们想要BMS就是为了保安全，我们现在发现保不了，堡垒是从内部攻破的，BMS管的是外面的问题，电池出问题都是后院着火，后院着火管不着也管不到，这是很大的问题。

我们看看动力电池是什么东西，这是一个爆脾气，这是一个定时炸弹，我们能不能控制定时炸弹不让它着？电池内部电解液含有大量有机物，这是易燃的，一定要远离火源。我们把它用很薄的薄膜隔开，能不能解决问题？实际上让人不放心，在提高能量密度的时候，最简单的办法就是把隔膜增厚，提高能量比。

结果这层防护安全哨兵被撤岗了，本来4个，现在就1个。在现在不正确充电方法下，很多所有充电机都是错的，锂电池最早1976年发明出来叫徭役电池（音），就不能像电话学后面推的方式充，而是后面拽，现在所有充电机就是从后面推。超薄的隔膜、可燃的电解液，用一层保鲜膜隔开，想想都让人害怕。动力电池不安全是绝对，安全是相对的。

什么是动力电池安全性，我们是最头疼的，燃油车比电动车多，但是从比例来说，燃油车那么大比例着这么点车。2003年的SARS对人类危害没那么大，因为感冒死的人几十万，我们从来没有因为死几十万人感到恐慌，但是我们对SARS死几百人感到害怕，因为SARS没招，为什么会着火？没有人说得清，世界性难题，这就成了SARS，我们没药可治，燃油车只要油箱不见明火就绝对不会着火，所以就出了问题。电池安全现在要格外小心。

我们在技术进步的时候是要有科学的态度充分验证，我和大家讲，韩国比我们还保守，人家验证时间是2-3年，日本研究机构验证8-10年，我确定这个战略能行要经过8-10年的验证才能下决心，我们呢？我们政策一年一变，我们胆比他们大，动力电池不能忽视安全问题。快充对电池的损伤比较大，我不建议快充，目前没有这个本事，这是老在着火的事情。

电池的可靠性也是一个问题。电池的可靠性、稳定性，特别是在深圳，我经常接到深圳的投诉，我们电池用了两年多，原来说好保八年，结果两年多就不行了。我们怎么去做？现在谈到这个问题，制约新能源汽车发展关键的是什么？应该开发有价值的电动车产品，不是现在的改装，不是把发动机摘了换成电机，把油箱摘了换成电池组，不是这么回事。第一，通过车身轻量化水平，降低行驶能耗；第二，提高驱动系统平均效率，增加行驶里程；第三，提升动力电池能量密度。

要通过新型商业模式促进新能源汽车行业发展，材料、电池结构、动力电池组合技术改进和提高都需要时间。我特别强调，根据电动车特性需求设计电池结构，而不是现在做286和217做软包装，为什么要这么做要说明白，像维护方便性、梯次利用回收无能耗都要说清楚，不能等回收出现大事的时候再想这个问题肯定不行。

这是最近发现国际上和我们同时想换赛道，我们发现我们又换错了，人家在换赛道，我跟着你换，你看看人家换完赛道的结果是什么？人家在做平台。这个品牌是一个品牌，上面品牌出来三种不一样的车身，我们有这样的吗？你只有敢用平台化才能把成本降下来。

动力电池一定要维护，这个事情包括深圳问题都是和维护不够有关系，我们最近也在讨论，以前标准没有讨论怎么维护，我们原来想电动车不需要维护，现在发现电动车不维护缩水比较大。这是将来成为主流电池结构，其中方形可能成为主流。另外长寿命磷酸铁锂安全性好，以及长寿命的三元。主流工艺是扁卷和叠片。产品要求是安全性、长寿命、低成本，这是不变的，这是核心。

简单小结一下，前面说的泡沫大家需要注意。第二，动力储能系统设计匹配需要创新，不是现在简单整合。整车企业要和动力电池生产企业共同面对困难，解决困难需要时间和投入，不要朝三暮四。第三，解决好动力电池系统与动力汽车一体化设计问题。第四，解决好动力电池系统重量密度、体积能量密度、放电能力、安全性。第五要把动力电池安全放在第一位。第六加强对动力电池回收的技术的研究。

时间原因讲这么多，谢谢大家。

（文章根据现场速记内容整理，未经本人审核）

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