根据乘联会最新销量数据，9月乘用车产销量分别达到184.5万辆、190.2万辆，同比去年数据分别下降6.9%、6.0%。其中新能源汽车销售6.5万辆，同比下跌33.4%。

虽然看起来6.0%的下滑速度已经要强于上个月，但这一同期对比的数据是建立在2018年9月份暴跌的数字之上。

市场仍未真正回暖，“金九”的拉升力度前所未有的低。

2019年的汽车市场出现如此程度的下滑要出乎很多人的预期，业界在年初普遍预期的零增长或微增长恐怕难以达成。9月份的销量数据意味着，“年初高、年中落、年底拉升”的中国车市年度发展常态可能被打破。

但与此同时也应该看到，车市的两级分化变得更加明显，在9月，头部车企的增长仍在继续，同时展露出了进一步扩大领先优势的迹象，而与此同时，边缘企业的出局进程也在加速。

单位：万辆

“金九”拉升不明显

按照往年的规律，“金九银十”的促进作用应该非常强劲，从而开启年末阶段的向上冲击，但今年的情况有很大不同，虽然环比8月增长了17.2%，但与近年的9月相比拉动作用很不明显。

受到国六清库存的影响，今年的车市销量走势也体现出了明显的波动特征。

乘联会分析，相对历年的9月环比增长20%左右的金九银十表现，今年9月的批发环比提升不强，对于全年市场走势也趋于理性。

此外，9月的零售销量数据值得注意，在经历了大半年的清库存以后，厂商开始构建库存，零销售销量与批发销量的差值达到了12万台，减去出口量，乘联会数据显示，9月渠道库存共上升7.4万台。

而乘联会给出的分析结果是这样：9月零售偏弱体现市场恢复走势节点延后，经销商谨慎提车，缓解二、三季度高库存带来的资金压力，改善经营健康度。

如果“银十”还是难起到决定性作用，经销商下一阶段的压力可能会增大。

乘联会对十月的销量情况还是给与了比较大的乐观预期，主要原因有3：

1、9月由于喜迎建国70年，部分9月发车放缓到10月，有利于10月的增长。

2、9月订单和到店的增加，经销商信心会逐步恢复，对四季度仍然持有乐观态度，增加了10月库存增量的动力。

3、10月批发增量部分是储备年末的消费小抢购的库存增量，加上明年春节较早（1月25日），为了囤积车辆资源，也会拉动四季度产销明显改善。

而在车企销量层面，排名梯队也出现了变化。传统第一梯队的南北大众以及上汽通用三强中，上汽通用有逐渐掉队的趋势。

从品类上来看，SUV市场的增长红利已经不复存在。

乘联会分析：车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。多数企业体量持续低于盈亏平衡点，预计部分企业将逐步深化车型精简及整合平台策略优化成本。

平行进口车市场未来形势非常严峻

在进口车领域，在今年过去的这段时间里，出现了较大幅度的下滑，这样的下滑主要是由于平行进口车的遇冷引起的。

整体数据来看，今年8月，海关进口汽车8万辆，同比下降34.5%。1-8月，进口汽车市场累计进口70万辆，同比下滑6.9%。

聚焦到平行进口车，1-8月进口量达到了11万辆，占进口总数的15.7%。长远看，未来国六平行进口车的认证工作量很大，可能要厂商和车商一起做，因此未来平行进口车的形势非常严峻。

此外，进口汽车市场的品牌结构正在悄然发生着变化，雷克萨斯一举超越奔驰和宝马位居第一，而在第二集团中，保时捷、JEEP、路虎等品牌实现了比较不错的增长。

但与此同时也要看到，排名前20的品牌，近三分之二出现下滑，其中Smart、讴歌品牌降幅超过60%，奥迪降幅接近50%；Jeep、福特等品牌增长势头显著，其中JEEP增长近80%。

观点：

“金九银十”的传统说法在如今的市场环境中已经不再适用，这个词可能还会被用一些年，但含义可能不会再相同。

车市寒冬没有要马上停下来的意思，回暖态势不容乐观，在车市存量市场持续白热化竞争的环境下，不能仅靠低价，而是要推动消费升级与产品提升，苦炼内功不应该只是一句口号。

9月份的车市整体降幅仍在可接受范围内，主要在于头部企业的强势拉动，因为传统的增长极新能源汽车销量，出现了断崖式下跌。

 

 

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