相关数据显示，今年1-10 月新能源汽车合格证累计为49.1 万辆，与去年同期已基本持平。然而，电动汽车轻量化、电动机节能和动力电池集成技术，已经无法满足市场化产品的要求，成为我国电动汽车战略性新型产业发展的瓶颈技术，需要整个产业链合力解决。

12月13日，“第四届中国动力电池大会”在东莞塘厦三正半山酒店国际宴会厅隆重举行。作为本届会议的特邀演讲嘉宾，中国北方车辆研究所国家863动力电池测试中心主任王子冬，为与会嘉宾做出了《后补贴时代，如何有效提升动力电池安全性？》的精彩演讲。

国家863动力电池测试中心主任王子冬

“目前，新能源车推广遇到了很大的困难，新能源汽车深陷‘政策热’、‘市场冷’的尴尬局面，私人领域迟迟不能打开。”在提及国内新能源车销售情况时，王子冬这样表示，如何保证新能源汽车能够在私人领域迅速发展壮大？消除产能泡沫，将会是一个严肃的课题。

此前，新能源车行业采取的是普惠式的补贴政策，在遭遇了“骗补”事件之后，已开始由开始“量的提升”转移到“质的提高”上来。企业整体核心竞争力包括品牌和技术，随着国外巨头的布局日趋完善，留给国内企业的时间已经不多，未来四年将决定着企业的生死。

如今，在补贴退坡的巨大压力之下，企业需要调整开发思路，解决以下几个问题：首先解决新能源汽车的开发理念落后的问题，实现颠覆性的设计；其次，解决电动车车身结构不合理以及续航里程偏短的问题；提升动力电池寿命及安全性；解决快速充电的配套问题等。 

2017第四届中国动力电池大会现场

另一方面，动力电池能量密度在提升，安全性要求也不断提升，且未来安全性的要求肯定要高于能量密度。动力电池安全性包括1.电芯安全；2.成组安全；3.电池管理；4.设计安全；5.充电安全；6.使用安全；7.安全预警；8.日常维护；9.安全保护；10.安全等级划分等。

而要提升动力电池的安全性，首先需要通过电芯和电池模块标准化，降低低层次劳动的重复，带来成本下降；同时电芯标准化本身对电芯的安全性能有很大的提升；通过标准化可以把优秀的设备配套商和零配件配套商的经验向行业推广，提高电池行业的安全技术水平。

其次做好热管理设计，通过BMS的管控可以把不同电池之前的温度差导致的电压差别减小；同时BMS要对每个电芯做精确的检测、管控和预警。此外，需要在BMS管控的基础上外加热失控管控，及时灭火系统，发现火情马上启动灭火装置灭火，将损失降低到最小。

在王子冬看来，从中长期看决定中国电动汽车发展的首要因素，不是今天急速扩大的生产能力的投入，而是持续积累的技术突破！是越来越强的产品竞争力！是政府补贴政策退出后电动汽车在市场上与燃油车的抗衡能力！未来的市场竞争中，能站住脚的不一定是今天产能规模最大的企业，而是技术水平最高、技术能力最强的企业。

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