7月11日，根据中汽协会的发布数据，我国新能源汽车，6月份产销量分别为6.5万辆和5.9万辆 ，同比增长分别为 43.4%和33%。

在一季度受新补贴政策和推荐目录重审影响罕见出现同比下滑之后，新能源汽车市场逐步回温，1—6月份销量分别为：0.54万辆、1.65万辆、2.76万辆、2.92万辆、4.5万辆、5.9万辆。从数据中显示，新能源汽车在一季度产销低迷，第二季度增量明显，市场快速回温。

预计第三季度的市场爆发趋势已然成型，政策和市场条件逐渐成熟。主要体现在：一是目前新能源汽车推荐目录已经发布到了第六批，车企和电池企业基本上已经完成了前期的申报目录等工作；二是电池企业的产线改造、提高能量密度和电池强检工作基本完成，上半年储备产能开始释放；

三是当前新能源乘用车积分行业水平仅为3%左右，远低于2018年8%的指标，汽车企业将加快新能源车型的推广力度；四是结构性产能过剩、外资的进入，将加剧新能源车市场竞争环境，加快新能源汽车技术更新速度，逐渐缓解客户对电动车的使用焦虑。

江苏智航新能源有限公司副总经理宋海生指出：“公司1-5月的既定目标都已经基本完成，在第二季度就已经进入爆发期。” 新能源汽车市场下半年开始发力，对于动力电池企业来说，意味着更大的市场，这既是机遇同时也是挑战。

从中小电池企业来看，数据显示，2016年出货量前十企业市占率已超过80%。今年以来，各大锂电企业更动作频频，包括比亚迪电池的对外供货、宁德时代和上汽合资、国轩高科和上海电气的合作等，都在为企业的下一轮扩张做准备。随着动力电池市场集中度的不断提高，大企业对市场的控制力也不断增强。

对于中小企业来说意味着市场空间将被不断压缩，价格优势不断被削弱，中小企业将面临大规模的出局，而能否在市场站稳脚跟的关键在于有无稳定的大客户，产品和技术是否具有竞争力。

从大型企业来看，截止到今年上半年，大型锂电池企业包括欣旺达、比亚迪、宁德时代、微宏动力、猛狮科技、国轩高科纷纷发布了扩产计划，扩产总计超43GWh。

随着大型企业产能的不断释放，高端产能不足的行业现状将逐渐缓解，随着供需关系的转变，市场竞争环境日趋激烈化，而外资的进入，势必进一步加剧市场竞争，随着产品性能优势的逐渐凸显，即使是大型企业，如果研发能力和研发方向无法跟上市场的进度，也将面临出局的危险。

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