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剑指电池安全 第五届动力电池“安全之星”奖评选报名通道开启

作者: 编辑部 来源:动力电池网 时间:2018-10-11

[摘要]9月30日,第五届动力电池“安全之星”奖已正式开启报名通道,向动力电池企业广发英雄帖,期待大家的积极报名参与。



发展新能源车,安全性是绕不开的坎,曾几何时,三元电池因为安全性被排除在政府补贴之外。


而现如今,随着动力电池续航里程需求的提升,三元电池已然成为新能源乘用车的主流选择,其装机量已远超过磷酸铁锂电池。


今年7月,三元电池装机占比超70%;8月份其占比超63%。


从近期发布的几批新能源车推荐目录来看,推荐车型搭载的动力电池能量密度均有较大幅度的提升,个别甚至超过160GWh/kg,同时续航里程超过400公里者也不在少数。


然而困扰动力电池(特别是三元电池)行业的安全性问题并未得到有效的解决,仅今年6-9月新能源车就发生十余宗起火、燃烧的事故。


6月12日,一则北汽新能源车在4S店门口起火的视频在微博上疯传。从视频中可以看到起火事件发生在一个汽车城内的北汽新能源4S店门口,一辆北汽新能源汽车底盘附近出现明火,并伴随阵阵疑似从电芯模组处传出来的爆炸声。北汽新能源目前尚未对此起火事件作出原因说明。


8月25日,位于成都的威马汽车研究院内,一辆威马EX5电动车突然起火自燃,现场浓烟滚滚,火势猛烈车子完全被烧毁。


随后威马汽车发表官方声明,表示自燃车辆为一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车,该车已进入拆解程序,事故原因初步认为是电器元件短路引发火情等。


更多例子不再一一列举,新能源车起火、燃烧事件频发,自然跟动力电池有着密不可分的关联。


虽然,夏天天气炎热、空气潮湿等不可抗拒的因素,可能会导致动力电池发生故障的几率增大,但是从本质上来讲,还是由于动力电池的安全性问题,时至今日尚没有得到根本性的控制。


业内人士认为,动力电池存在安全性乃是“先天不足”,毕竟锂离子电池所包括的必需的材料电解液,其主要成分为有机溶剂和电解质(锂盐),现阶段广泛应用的有机溶剂为碳酸酯系列(包括环状碳酸酯如EC、PC,和链状碳酸酯如DMC、EMC),隔膜也是有机成分,而这些都属于易燃物。


当锂离子电池受到剧烈冲击或者电池温度过高的话,电解液极易燃烧,造成电池起火及更为严重的安全事故。


这是锂离子电池安全性存在的先天不足,尽管通过电池管理系统(对于动力电池组来说就是电源管理系统)可以管理、监控电池情况,降低事故发生率,但不能从根本上避免。


与此同时,新能源车企为了提升续航里程,除了使用高能量密度动力电池外,还尽可能的增加单体动力电池数量,这也使得动力电池一致性更加难以保障,埋下安全隐患。


因此即使是电池管理系统处于全球领先地位的特斯拉,也无法做到绝对的安全,旗下电动车也经常会发生起火、燃烧的事故。


因为一味追求高能量密度,导致单位体积内活跃的锂离子更多,安全事故的概率就会成倍增长。


在近期电动汽车频频着火后,工业和信息化部发布通知,要求各新能源汽车生产企业尽快对新能源车产品开展安全隐患专项排查工作,政府对于新能源车安全性的重视正逐步进入到新的高度。


如何在保证能量密度条件下,提升动力电池安全性?


不外乎以下两种途径:一是采用固态电解质的锂离子电池,即固态电池;二是采用金属燃料电池、铝空气电池等新型电池。


然而这些前景明朗的电池尚处在研发阶段,想要到达技术成熟并进行规模化的市场推广,还需要比较长的时间。


所以现阶段,电动汽车出现各种由电池引发安全事故不足为奇,需要理性对待。


但是我们可以从提升动力电池的一致性入手,从提升动力电池的品质入手,来减少新能源车安全事故发生的可能。


而这就需要我们在动力电池的选购上下工夫,选择那些品质可靠、性能优异的动力电池品牌。


而面对数百家电池企业,如何甄别出这些品牌难免令大家劳心劳力。因此动力电池网与《动力电池》杂志、国内多家媒体机构、研究机构举办动力电池“安全之星”奖评选,力求通过公平、公正、公开的方式,将那些具有高可靠性、高安全性、高实用性的动力电池品牌从幕后推到台前。


截止目前,动力电池“安全之星”评选活动以成功举办四届。9月30日,第五届动力电池“安全之星”奖已正式开启报名通道,向动力电池企业广发英雄帖,期待大家的积极报名参与。


相关评选结果将于2018年12月3日-4日同期举办的2018年第五届中国动力电池大会(CEBC)公布并举行盛大的颁奖典礼。


点击下方链接即可报名参加:


2018第五届中国动力电池大会报名通道


十大安全之星 报名通道


技术创新报名通道






 

 

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